列车疾驰，让曾经遥不可及的目的地变得近在咫尺。
11月28日，川青铁路四川段开通运营一周年，累计发送旅客超1100万人次。这条全长836公里、设计时速200公里的国家Ⅰ级双线铁路，是目前全国已建成难度最大的铁路之一，它的开通运营，让群众出行变得更加快捷高效。
川青铁路成都东至黄胜关段位于青藏高原东部边缘，在约160公里距离内，海拔从500米攀升至2800米。列车在超157公里的隧道群中穿行，就像一部“超级电梯”。中铁二院川青铁路总体设计负责人穆亚林说，川青铁路攻克重重难关建设而成，这一独特的铁路线正在有力助推川西北发展加速跑。
“过去，成都到九寨沟的车程约9至10小时。川青铁路开通后，成都东站至黄龙九寨站最快1小时39分可达，经‘公铁换乘’后，实现1小时到‘黄龙’，2小时到‘九寨’。”阿坝州交通运输局负责人表示，随着川青铁路开通，铁路、公路、机场立体交通交织成网，一个内畅外联、运行高效、安全便捷的高原现代综合交通运输体系正在加速形成。
川青铁路沿线分布着广汉三星堆、茂县九顶山、松潘黄龙等众多旅游“宝藏”。川青铁路这部“超级电梯”，让游客轻松实现“一线多游”。数据显示，截至11月27日，国铁成都局开行常态化旅游专列超230对，带动旅游消费2.5亿元。2024年，九寨沟景区接待游客超558万人次，提前两个月打破历史纪录。
川青铁路“超级电梯”完善了西部铁路网，连接起多个城市群和经济圈，促进区域间资源的优化配置与互通互融。四川松潘县镇江关生态产业园因川青铁路的开通，吸引来19家企业入驻；沿线知名旅游景区附近的酒店、民宿因川青铁路的运营，各个门庭若市，入住率成倍增长。穆亚林说，川青铁路宛如一条巨龙，在科技助力下穿越崇山峻岭，不仅是交通基础设施的伟大成就，更是推动区域发展、改善民生的强大引擎。
目前，川青铁路成都东至黄胜关段、海东西至西宁段已投入运营，黄胜关至海东西段正在建设中，计划2029年建成投运，全线建成后将成为填补西部铁路“留白”的关键一笔。（本报记者 何 亮）
