在日前举办的第五届全球海上风电大会线上论坛上，多家风电企业高管表示，海上风电产业链仍面临困境。由于海外疫情尚未得到完全控制，依靠海外供给的叶片、主轴承等关键零部件短缺将制约国内主机厂商的出货能力。

文丨本报记者 李丽旻

上游供货压力尚未传导至国内

据与会的多位高管介绍，受到今年上半年新冠肺炎疫情影响，国内一季度海上风电项目施工有一定延迟。虽然国内制造企业在今年2月或3月就已积极推进复产，但受海外疫情蔓延影响，主要零部件的进口情况不容乐观。

“从目前已经投产的海上风电项目的情况来看，受疫情影响，项目整体工期与原计划相比可能会延后2-3个月。” 中国华能集团有限公司新能源事业部副主任张晓朝在会上表示，“随着海外疫情持续，叶片、轴承等零部件供应短缺势必将影响到主机厂商。”

上海电气风电集团股份有限公司总裁缪骏也对此表示了担忧，他认为，海外疫情蔓延已造成了供货困难，来自上游产业链的供货压力正在逐步传导到国内。“所有的零部件生产都有一定的周期，主轴承等零部件大多进口自欧洲，今年4月欧洲疫情爆发以来，全球航运及空运都有所限制，进口零部件的短缺压力预计将在6月或7月传导到国内。”

记者了解到，今年5月以来，欧洲各国已放松限制措施，大多数工厂已逐步复工。据彭博新能源财经最新统计的数据，截至5月中旬，在全球295个风机叶片和机舱组装工厂中，仅有11%仍处于停工状态。那么，今年下半年供应短缺的情况是否会有所缓解？

答案却不容乐观。缪骏指出，随着国内全面复工复产，到今年下半年，不论是陆上风电还是海上风电产能都将快速爬升，一方面国内需求加大，另一方面上游供应压力传导到国内，剪刀差的影响可能进一步加剧。另外，海外部分地区疫情尚未见顶，比如南美的巴沙木供应仍有较大不确定性，这也将对国内整机厂商交货带来挑战。

施工短板掣肘“抢装”

海上风电装机压力不仅来自于供应链制约，国内海上施工产能的限制也对今明两年海上风电项目“抢装”带来了挑战。

记者了解到，从2019年开始，国内起重吊装订单就已出现快速增长，市场供不应求趋势加剧，施工价格水涨船高。业内人士指出，我国海上风机吊装施工船总量有限，每年海上施工也存在一定窗口期，在理想情况下，每年安装风机的数量基本固定，但天气等因素也可能对海上施工造成负面影响。

远景能源高级副总裁田庆军指出，目前国内每年施工船吊装能力大约是600万千瓦，但根据当前国内各大整机商提出的交货量来看，总量远大于当前的极限安装能力。“2021年海上风电行业可能会有很多矛盾凸显出来，如果前期投入的项目无法如期并网，对于国内企业来说将是投资灾难，整机厂商很可能存在巨大的违约风险。”

对于施工安装瓶颈，明阳智慧能源集团股份公司执行总裁首席技术官张启应认为，国内的吊装水平正在持续进步，此前吊装一台风机需要7-8天，现在只要2天左右，尽管施工瓶颈依然存在，但仍保持谨慎乐观的态度。

行业协同度过“低谷期”

缪骏指出，明年从客户端交付的需求来讲，比今年还将有更大攀升，具体项目完成情况仍有一定不确定性，但随着今年陆上风电“抢装”结束后，明年海上风电产品可能会获得更多支持，包括叶片、轴承等关键物料交付情况预计将有所好转。

新疆金风科技股份有限公司总工程师翟恩地则提醒称，海上风电行业在解决当前问题的同时，也需要预防在海上风电国家补贴取消后，2022年新增装机出现断崖式下跌的情况。“产能过剩对于市场影响很大，政府与产业应共同努力，有序度过2022-2023年低谷期，实现商业模式创新，才能更好地走到‘十四五’,才能真正实现平价。”

此前，多位业内人士曾呼吁，在海上风电国家财政补贴取消后，希望地方政府能够接力补贴，从而助力海上风电走完平价前的“最后一公里”。

全球风能理事会（GWEC）首席执行官Ben Backwell指出：“从整体上看，与陆上风电相比，海上风电受到疫情影响相对较小，在各国政府的支持下，很多项目延误情况并不十分严重，但疫情所引发的连锁反应,其影响将更为深远。”